第84章 见闻(第1/3页)

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法拉利总部中。

杰克跟着比诺托在总部的各个部门逛了一圈。

f1赛车的设计工作周期比杰克想象中的时间要长得多，一些顶级车队，像法拉利，实际上在新赛季开始一年前就开始着手新车的研制了。例如，2020年赛车的研制工作基本上都是从2019年年初就开始了。

这个过程从引擎布局和底盘规划团队负责人讨论整体方案开始。

然后，一个顾问团队来评估新的设计思路，确定后设计师们就开始进行设计工作了。

设计师们在计算机中开始制作复杂的3d图纸，在繁忙时期，各个团队每天可以设计数以百计张图纸。不同的小组负责赛车的不同区域。如变速箱、电子控制、机械设计和空气动力学，以及组合设计。

其中空气动力学是最重要的领域之一。

团队通常有3-4个独立的小组，每个小组都有不同的重点领域分工。

设计完成后，就是决定哪些可以用于模拟器测试和风洞测试。

之后，随着赛车研发的进展，设计会变得更加的复杂和详细。团队的重点从赛车的研发慢慢转移到制造测试环节。

制造出的零件经过了一系列测试，设计才最终变成实际部件，这个过程可谓是非常复杂和繁琐。

闲逛的期间，杰克也认识了很多的工程师。

一支f1车队中通常会有很多工程师，不过，其中大部分工程师都是待在车队总部的基地中。

他们需要不断的构思，设计，优化空气动力学套件，底盘和动力单元等等，以确保车队的赛车可以兼顾可靠性和速度。

而到了比赛周末中，可以亲临赛道的工程师则是非常有限的。

赛道的工程师主要负责压榨出赛车的最大性能，为车手的胜利提供最大的保障。

围场里的一句话说得很正确。

虽然分站赛的胜负是在赛道上决出的，但是，年度总冠军则是靠总部工厂赢得的。

在闲逛的时候，杰克在人群中也是发现了一些亚洲人面孔的工程师，于是凑上前打招呼。

其中的一个女工程师竟然是中国人，在法拉利车队碰到一个老乡也是让杰克倍感亲切。

女工程师名字叫做李心，曾经就职过哈斯车队，现在则是担任法拉利车队的设计和分析工程师。今年法拉利f1赛车的尾翼部分就由她负责设计。

李心在得知杰克拥有四分之一中国血统后也是很惊喜，两人很快就熟络了起来。

杰克操着熟练的普通话问道：“李姐，风洞内的速度可以达到多少公里？”

“风洞的速度必须限制在每小时180公里以内。”

“那这个模拟测试和现实还是有很大的差距啊！”杰克惊讶的回道。

“没办法，规则限制嘛。”

“那你们如何确保赛车的性能？”

“没法完全确保，规则下，意味着我们无法充分测试赛车性能的所有方面，所以新赛季中有很多车队的赛车会翻车啊！而且，从今年开始计算机流体力学设计cfd和风洞运行时间也有了限制，还是怀念以前没有预算帽的时候啊！以前，像法拉利这样财大气粗的车队通常会在三个风洞不间断地运行不同的测试内容。”

杰克又好奇的问道“这个风洞需要花费多少钱啊？”

“据我了解，建造和设计费用大概需要2000万美金，还有运营呢，在一个完整的f1赛季中运营费每年可能也要超过2000万美金。”

闻言，杰克也是吃了一惊。

怪不得f1也被称为“金钱游戏”呢。

f1车队在每个赛季的开销非常惊人，其中可以大体分为设备，研发，比赛运营，薪水等部分。

其中，引擎研发是每年f1车队最大的开销，占60％左右整个赛季的全部开销。

每一次fia冻结引擎研发之后，各个车队都可以省下一笔可观的开销。今年预算帽出台后，车队的成本已经大大降低了。

如果是以前，像法拉利这种顶级车队，引擎研发的开销大概能达到2亿-3亿欧元。

而像一些小车队，他们在引擎部分的开销则会大大降低。因为他们只需要支付租赁引擎的费用。

然后就是设备了，像风洞的开销，占整个赛季的全部开销的20％左右。

然后剩余部分，像动力学研发，比赛，测试运营，员工薪水，旅费和住宿费会占到剩余的开销。

赛车在比赛过程中的开销费用也是极其昂贵的。

平均每年按照17站的分站计算，每支车队要跑差不多6000公里左右。

按照每公里7000欧元的使用费用计算，每支车队的比赛总成本就达到了4000多万欧元。

像法拉利车队拥有大概800－1000的员工，一年的薪金就能够达到3000万欧元左右。

过去几年，车手的薪水也是直线上升，顶级车手有几千万，末尾车手甚至不到百万。

勒克莱尔1200万的薪水，在围场内并不算高，而杰克则更像是在打白工。

比赛期间车队的旅费和住宿也是可观的一笔，差别也很大。

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